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我好奇如果柯林·查普曼看到现在莲花的这些个车子会不会气活过来。这些车不是用塑料做的，有能用的储物空间以及现代化的娱乐系统，甚至对于北极熊和企鹅都更加友好。从宏观角度出发这是进步性的，但是毫无疑问这伴随着查普曼独特理念的消亡。

从柯林·查普曼时代一直坚持到宝腾时代的唯一一款莲花车型应该就是Esprit了。虽然给Esprit安装V8的时候查普曼已经去世，但是这台代号Type 918的3.5升双涡轮增压V8发动机应该不会让他失望。它的干重仅有214公斤，虽然和通用的小缸体没法比，但是对于莲花这种手搓小厂来说已经可以了。

采用V8的结果就是让Esprit从运动跑车变成了超级跑车。很久以前的今日之车我曾经介绍过V8版本的Esprit，它本来可以拥有500马力的最高功率，但是掣肘于雷诺21（一说雷诺25或者阿尔派GTA）的变速箱，莲花将这台发动机的输出限制在350马力。还有一说是这玩意的燃油泵来自雷诺富果。

无论如何，Esprit的动力现在则可以比肩其他超级跑车。2001年进行的最后一次改款几乎没有对外观方面做出其他升级，后来负责莲花车型设计的罗素·卡尔完成了这次改款的设计工作。显然他摆烂了，因为只有原来疑似来自AE86的尾灯被替换成了现在Elise S2的样式。

机械方面，AP Racing提供的制动盘和卡钳做了一次升级，整车的电子控制模块也被改写。其他的东西也没有了，车内仍然是熟悉的斯巴达风格。Esprit V8开起来仍然灵巧，整车质量不超过1.4吨，比现在四缸的Emira还要轻。

2004年2月，走过了28年之后，最后一辆莲花Esprit下线并被运往美国。和科尔维特C5一样，Esprit是最后一批还在使用跳灯的车型。我有时候也在想现在莲花的命运，如果电池的能量密度不突破，电动车的轻量化就是笑话。不知道莲花是不是要加入吉利和沃尔沃搞搞开发。