魏牌，是长城冲击高端推出的子品牌，VV5，VV7凭借越级的配置享受和设计深受广大消费者的喜爱，出道即巅峰。

但在后面命名方式就逐渐放飞自我了，咖啡系列产品属实会让人眼花缭乱，甚至部分消费者在选择配置上有选择困难症。

近日，摩卡“带电”归来之后摇身一变新摩卡DHT-PHEV，并且仅推出一款23.18万元车型，大五座的定位。

(相关资料图)

要知道，大五座新能源SUV一直都是当今竞争激烈的细分市场，此前已经有理想的L7，并且价格最为接近的也有比亚迪唐DM-i冠军版也是诚意归来。

在如此激烈的市场环境之下，“增配减价”之后的新摩卡DHT-PHEV有没有足够的实力与之抗衡，了解完这五点即可解决！

1、颜值

关于颜值这件事，一直都是“各花入各眼”，都是因人而异的。新摩卡DHT-PHEV这套颜值在目前一众新能源车里面辨识度还是足够的，但是没有给人眼前一亮的感觉。与自家旗舰蓝山用的都是“自然新境美学”的设计理念，前后呼应贯穿式灯组设计、分体式大灯、隐藏式门把手均是新能源领域比较常规的设计。

而我最喜欢的当属后翼子板处隆起的设计，给人很强的肌肉感，对于它的动力有着无限的遐想。

2、尺寸

物理数据一直都是决定内部空间的宽敞与否。新摩卡DHT-PHEV车身尺寸为4881*1960*1690mm车身尺寸，2915mm轴距。

单轴长比这个数据来看，就注定内部的空间是足够宽敞的。作为参考，我们也可以看看理想L7和比亚迪唐DM-i冠军版的数据。

理想L7：长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm。

比亚迪唐DM-i冠军版：4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。

其中理想的尺寸是最大，但它是这三款车中售价最高的，要贵出将近小十万，这是无可厚非的。但除了高度之外，新摩卡DHT-PHEV均略大于比亚迪唐DM-i冠军版，并且还是大五座的布局，因此在内部空间的宽敞程度是毋庸置疑的。

3、内饰

新能源时代，对于内饰氛围的营造主要是往两个方向走，一个是简约化，另一个则是屏幕数量了。可以看到新摩卡DHT-PHEV映入眼帘的就已经有三款屏幕了，如果算上抬头显示，那就是形成了四屏联动。

尺寸分别是9英寸W-HUD、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四屏联动实现信息互通，极具未来感。并且内置的小魏同学2.0支持可见即可说、20秒不间断畅聊等。能力完全不比隔壁班的小爱同学差。

比较有意思的是，还增添了9种场景如温暖壁炉、秘境之森、江南雨季等，用户可通过各种场景下的声音与画面模拟，实现身临其境的沉浸式感受。

4、智能驾驶

新摩卡基于Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，拥有多场景的智能解决策略。

选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，结合中国高速特征打造，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。

至于具体实测如何，能不能聪明应对，做到敢用易用好用，还是要拿到试驾车体验一下再做定夺！

5、动力系统

目前混动系统百花齐放，百家争鸣。除了传统日系三强混动系统外，我们中国品牌也推出了不少，其中除了比亚迪的DM-i外，长城两挡的DHT也是颇负盛名。

两挡相比单挡的混动系统，除了制造成本高之外，随之带来的好处就是改善高速续航的能耗表现。新摩卡可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式。

纯电模式下，动力平顺、流畅，满足用户对纯电的极致追求；纯电优先模式下，强悍动力随叫随到，带来性能车般的酣畅体验；

智能混动模式下，采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略，双重节能保障，续航无忧。

当然数据表现也是挺优秀的，最大功率291kW、峰值扭矩570N·m，WLTC 综合续航超1100km，纯电续航175km，CLTC 纯电续航215km，馈电油耗5.55L/100km。

写在最后

了解完新车的五大重点之后，在颜值、智能化、空间方面的表现完全不输于理想的L7。并且单把机械素质这一块拎出来对比的话，都要比理想的增程式好上不少。

价格部分，新摩卡DHT-PHEV 23.18万的价格显然更有吸引力，可以说能够完爆理想L7。

而比亚迪早就已经奠定了中国品牌新能源一哥的地位，结合新摩卡DHT-PHEV的价格，很明显它的竞争对手已经瞄准了唐DM-i冠军版。

产品力方面两辆车都是在线的，拥有硬碰硬的实力。但唐DM-i冠军版拥有7座的布局，而新摩卡DHT-PHEV则全系大五座布局，这就是它们最明显的差异化竞争之处。