目前，各大豪华汽车品牌已经开始了新能源汽车的转型。在这方面，沃尔沃的转型速度显得尤为突出，在推出了主打四驱能力的沃尔沃XC40纯电P8版以后 ，很快又推出了主打长续航的沃尔沃XC40纯电P6版。那么，P6版开起来是什么感觉？和P8版有什么区别？最近，我有幸试驾到了P6版车型，下面就和大家分享一下我的试驾感受。

从外观上来说，P6版和P8版并无什么不同，车头采用了封闭式中网的结构，但是依旧保留了经典的雷神之锤大灯组，配合梯形的散热下中网，整体看着质感相当不错。车身侧面的线条和燃油版基本一致，都是走的低调风，还搭配有悬浮式的车顶，看着很舒服。车尾部分的维京之斧尾灯辨识度相当不错，层次感分明的线条，美感相当足。

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在车内，沃尔沃XC40纯电P6版依旧还是熟悉的北欧豪华风格，线条简洁利落，中间一条凹槽的装饰带做了特别的花纹，提升了质感。车内的软性材料使用也比较多，摸起来手感很细腻，皮和翻毛材质混搭的座椅，乘坐起来也是相当舒适。9英寸的液晶仪表和12.3英寸的液晶中控屏也带来了不错的科技感，尤其是中控屏还是竖置内嵌的，体现了沃尔沃对于人机工程不一样的思考。

不过，它搭载的车机系统还是相当传统，以实用为主，整体跟燃油车型差别不大，看起来并未专门为纯电车型开发一套新的车机系统。如果习惯了造车新势力们那种无微不至的智能化体验，只能说它要提升的地方还有很多。

空间方面，沃尔沃XC40纯电P6版的车身尺寸为4440x1863x1651mm，轴距为2702mm，乘坐空间整体比较够用，后排的腿部空间虽然略少，但也不会感觉到局促。后备箱的空间在同级来说属于优秀的水平，达到了444L，可以满足长途出行的行李装载需求。

在动力方面，沃尔沃XC40纯电P6版搭载了一个永磁同步单电机，最大马力为231匹，峰值扭矩为330牛·米，整体动力输出还是相当不错的，官方标称的零百公里加速时间为7.4秒，在紧凑型纯电SUV当中处于上游水平。同时，它搭载了一个总电量为69kwh的三元锂电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为529公里，可以满足在城市通勤代步和中短途出行需要。

在实际试驾的过程当中，沃尔沃XC40纯电P6版给我的感觉跟它的2.0T高功率版比较接近，动力输出比较线性，而且变化很柔和，没有那种电动车很突出的狂暴动力的感觉。这一点很适合于熟悉燃油车的老司机向新能源汽车过度，整体开着相当舒适。

在中前段的时候，它的动力反馈较为积极，起步也很迅速，超车比较轻易，但是在高速行驶的时候，再想提速就需要更长的反应时间，这一点也是需要注意的。而且，它的刹车踏板比较的硬，踩起来需要花更多的力气，但是刹车反馈也会更直接。

对于它的动力回收模式，我是不太满意的，不仅没有调节力度的按钮，整体的拖拽感也是相当强烈，个人认为不大符合当前消费者的使用习惯。如果电能比较充足或者充电条件比较好，建议不要开启，以免影响正常的使用体验。

至于其他的驾乘体验，由于和燃油版车型出入不大，我就不过多赘述。它对于路面颠簸的过滤还是相当优秀的，进一步提升了车内的乘坐舒适度。而且，它也搭载了L2级的智能驾驶辅助系统，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等功能，能够有效提升整车的安全性。

有必要说明的是，P6版车型还分为了基础版和pro版，后者主要是多出了哈曼卡顿音响、像素式LED大灯、360度全景影像、方向盘加热、热泵空调、可加热喷水嘴等配置，但是价格要高2万元。

总的来说，沃尔沃XC40纯电P6版整体驾乘体验较为优秀，虽然还有一些需要改善的地方，但是它是在30万元内就能买到的豪华纯电SUV，单是这一点，就足够吸引很多用户了。